铁路建设对机械行业整体拉动显著

    4月1日零时，中国铁路第七次新列车运行图正式实施。这次调整的****亮点便是中国的铁路版图上新增了两条铁路线———合武（合肥—武汉）与石太（石家庄—太原）客运专线。这两条线路建成后，从汉口至合肥，列车只需运行1小时55分，比以往压缩了5小时40分；从石家庄到太原则只需59分，压缩了整整4个小时。

    截至去年年底，虽然我国铁路总里程为7.9万公里，位居世界第三位，亚洲****位，但人均铁路占有量仅有6厘米。这两条线路的建设完成说明了省会城市之间的铁路建设还不完善，中国的铁路网建设前景广阔。

    北京交通大学经济管理学院的赵坚教授在接受媒体采访时曾提出，我国铁路总里程潜力巨大，中长期规划中提出的2020年达到12.9万公里的建设目标未必能满足需求。他认为，一个国家GDP的年均增长率，与客、货周转量的年均增长率存在一定的正相关关系，即国内生产总值每增加1个百分点，旅客周转量就大约要增加0.912个百分点。同时，货物周转量将会大约增加0.71个百分点。按照GDP年均7.2%的增长速度进行计算，到2010年我国铁路总里程应相应达到16万公里。

    在全球金融危机下，铁路建设成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。这与1998年的亚洲金融危机时，我国启动大规模的公路建设的做法非常类似。2009年铁路拟安排新开工项目70项， 铁路建设投资将直接带动混破碎机、制砂机、碎石机等路面砂石料生产机械的市场需求。

    据悉，每一万元铁路基建就将带动2万吨水泥需求，这对于破碎机、磨粉机设备企业的拉动作用非常显著。制砂机和碎石机械的需求不言而喻。有专家预测，铁路建设将带动我国工程破碎机械市场10%以上的需求增长。